《我有车》原创试驾报道：2018北京车展上，沃尔沃品牌展出了三台新车，分别是XC60 T8、XC40 T5和XC90 T8的三款插电混动新能源车型。不过我们未能一睹全新XC40汽油版的风采，着实遗憾。时间推移到8月2日，沃尔沃XC40汽油版正式以进口形式导入国内上市销售，共推出5款车型，售价区间32.18~41.18万元。
■ 屡获殊荣
自家二哥沃尔沃XC60拿奖拿到手软不再提及，而小弟XC40在海外一经推出同样获奖无数。新车在海外被评为“2018欧洲年度车大奖”，英国评测网站“CAR”以及“what car？”同样评选XC40为年度车型。
“what car？”给出了一个相当有高度的评价——沃尔沃XC40凭借其舒适性、豪华、安全性和车型特点，对于该领域的潜在消费者而言各方面都很突出。在全年的新车之中，它是迄今为止最令人印象深刻的。
■ 国产化迫在眉睫
新车售价一经发布，网上铺天盖地评论几乎都在说全新XC40定价贵了，但其实这个价格主要是源自其进口车的身份，但这个价格真的贵了吗？我们一起对比一下新车在英国的售价。由于国内并未上市T3手动挡版本，我们仅对比T4四驱版本。
T4四驱的英国售价是36120英镑，按照1英镑兑人民币汇率8.96元（银行卖出价）计算，折合人民币323635元。算下来，国内的T4版本与英国价格基本持平。（注：上图截自英国Volvo官网）
全新沃尔沃XC40在国内的主要竞品——凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE都已经国产了，而新车受限于进口身份，定价区间甚至比奔驰GLA和宝马X1还贵了不少，显然国产化已迫在眉睫。此前上市的沃尔沃新车已在向年轻化转型，明年全新XC40和全新S60都要国产，全新V60也将以进口身份导入，届时沃尔沃在华家族产品序列将进一步扩充更新迭代，销量或将再创新高。
沃尔沃全球复兴计划启动后，产品迭代明显提速，还推出了全新产品进入更多的细分市场。沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲表示，“我们创造了全新XC40这样一款符合新时代定义的产品，除了汽车最基础的出行功能之外，它还可以满足消费者对于时尚的追求，带来更具品味、更多乐趣的生活方式。”
■ 如何定义全新出行方式？
全新XC40自带远程共享用车功能，通过手机上的VolvoOn Call随车管家App，可将车辆的使用权限发送给家人或女盆友。大狮兄此次试驾也着重体验了一下这项同级别独有的全新生活&出行方式，一部手机轻松搞定，免除忘带钥匙找钥匙困扰。通过手机App向车主发送借车请求，车主审批通过后借车人即可通过App解锁车辆，并且该功能还设置了一个巧妙且安全的设计，必须通过后尾箱按键解锁，而并非车门直接开锁。
全新XC40的前排座椅造型颜值很高，带8向电动调节＋4向电动腰托＋2向腿部支撑手动调节，乘坐体验尚佳，座椅包裹面料由Nubuck（正绒面革）和Nappa皮革拼接而成，相比Alcantara面料的触感更细腻。整车尺寸4425x1863x1652mm，轴距2702mm，大狮兄1米85的个头，前排不卡腿，后排腿部空间两拳，家用完全可以满足。
■ 来自北欧的清流
造型敦实的全新XC40采用了家族设计语言，R-Design版的六边形中网采用了亮黑色网状格栅，雷神之锤全LED大灯全系标配，顶配限量版还提供了大灯随动转向和主动远近光灯切换。车身侧面的腰线平直有序，门板下方内凹明显，底部还有防擦包围适合越野，新车离地间隙211mm。车尾则更为简约，维京战斧LED尾灯的尺寸依旧开阔，底部双边共两出的排气尾喉很宽大。
内饰依旧是家族简约北欧范儿，神似XC90缩小版，新车全系标配了12.3英寸全液晶仪表和9英寸大屏，搭载了SENSUS智能车载交互系统，支持CarPlay映射功能。三幅式真皮方向盘有打孔处理，带方向盘加热和拨片，还配备了诸多全系标配的安全配置。
全新XC40顶配版还带全景影像功能，并且支持多方位细节查看，中控台底部配备了手机无线充电。限量版车型提供了13个扬声器的哈曼卡顿音响，该音响使用了独特的“AIR WOOFER”技术，除了提高车内空间利用率外，更重要带来了更好的声场效果。
■ 252马力+四驱，不够吗？
本次试驾车型是全新XC40 T5（2.0T高功率）顶配版本，最大功率252马力（185kW），最大扭矩350牛-米，匹配了爱信的8AT变速箱。全新XC40灵敏的油门踏板令人非常深刻，低速区间随点随有，开起来非常轻松，毕竟这套动力总成同样搭载到了XC60甚至S90身上，推动这样一台紧凑级SUV非常轻松。而且即便时速超过120km/h，动力依然随踩随有，毫无衰减征兆，官方给出的6.4秒破百的加速成绩真不是盖的。
然而这台爱信8AT的调校与此前大狮兄开过的XC60和S90似乎略有不同，低档位逻辑不够清晰，但在5-8挡的时候降档很积极，油门踏板的每一寸开度都会有积极响应。但挂入M手挡模式后迟滞较明显，建议还是不要用了。
然而方向盘背后的换挡拨片似乎与M挡的控制不属同源，没有任何延迟现象，随拨随降，而且城市道路在D4挡的时候，如果油门控制得当不会主动升档，卡住4挡伴随1800-4800rpm最大扭矩输出，实在不要太爽。不过大狮兄认为5种驶模式对于动力的直接影响不是很大，最直接的是转向阻尼，阻尼会随着不同驾驶模式增加和减小。舒适手感轻盈，低速区间有利于变道，运动模式沉稳，指向性不错。
全新XC40的底盘采用了前麦弗逊＋后多连杆独立悬架，标配了全时四驱系统。悬架整体偏硬，韧性到位，高速过弯也有一定的支撑性，个人非常喜欢。底盘对于路面细小的颠簸过滤还算到位，全时四驱也把操控极限拉高了一个层次。
《我有车》总结：大狮兄认为，全新XC40是一款紧凑型SUV级别为数不多的小资车型，虽然32.18~41.18万元的售价不算便宜，但整车的产品力让大狮兄非常期待明年国产版本的到来，到那时才是全新XC40见真章儿的时候。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
