对于《神力科莎：竞速》这款游戏，有一件事是必须先说清楚的：它是一款专为宝珀GT系列赛打造的拟真赛车游戏。
宝珀GT系列赛的魅力在于，所有的参赛赛车都是量产车型，必须保留原车的引擎和底盘，并统一使用同款轮胎。
在比赛里，你能看见雷克萨斯RCF，日产GTR等“亲民”的跑车;也能使用阿斯顿马丁、迈凯伦这样的顶级超跑。到底这些造价差了数倍的超跑，在同一起跑线上能展现出多少实力上的差距，你都能在这里找到答案。
我怎么就出局了?
刚上手《神力科莎：竞速》时，我满脑子想的都是，如何操控游戏里的各种性能怪兽。但跑了几圈后，显然我已经对如何做一名合格的赛车手，有了全新的概念——遵守比赛规则才是第一要义。
比如说，在比赛中，如果你在弯道跑得太快没刹住车，从边上的草地过弯，那么你就会由于使出赛道边界，被取消比赛资格。除此之外，如果你感觉自己在维修站浪费太多时间，想要加速回到赛道上。那么你也会由于在维修道加速，被取消比赛资格。
被取消比赛资格后直接回到维修站内
在现实生活中，宝珀GT3的比赛规则有两点，是值得玩家们注意的：当车手进入决赛后，赛车必须隔一段时间进维修站停靠，以及在维修站必须停靠时间至少是20秒。在游戏里，这些规则也被一并包容在内。如果你违反了任一规则，同样会被取消比赛资格。
下方提示进站窗口期已开启
诚然，能把拟真细节做到像这款游戏一样，连比赛规则都还原到位，是件非常不容易的事情。但在游戏里，这些规则都没有具体说明。玩家需要提前做好这方面的功课。如果你真的不太清楚自己为什么被罚了，屏幕下方正中央会提示你在比赛中具体触犯了哪一条规则。
时机!时机!
要驯服这些“大后超”，关键在于把握好每次入弯的时机。第一圈比赛的领先不算领先，这只是一个给你暖胎和试错的阶段。手里的手柄震动逐渐加强，我们可以感受到路面与轮胎的充分摩擦，以推算出赛车最佳的入弯时机。
如果玩家入弯速度过快，推头和方向盘失控都是无可避免的，这一部分的反馈表现得相当出色。当然出弯之后也不能直接地板油，不然很有可能会失控，然后原地转圈圈。
出弯加速太猛会失控
在游戏里，你过的每一个弯都不能重新再来。入弯的最好时机稍纵即逝，如果你迟疑那么一下，都有可能让你直接上墙撞坏赛车，或者因冲出赛道被取消参赛资格。
这不仅仅是对赛车的拟真，更是对赛车手的考验。玩家要在游戏里沉下心来，不仅要全神贯注地跑一段比赛，还要注意领队给你反馈的车辆状况，这样才能减少犯错的概率。这一定程度上能让玩家体会到，作为一名赛车手，真的不仅仅要求车技好而已。
即便如此，我还是不建议玩家在游戏里依赖辅助功能。这些辅助功能只会让你的驾驶体验变得非常割裂，就像是有人硬生生地把方向盘从你手里拽走的感觉。
在一些细节之处，游戏还存在一些问题。比如说，如果玩家起步太快，会直接穿过前面的赛车。然后整个车队就会因此停下来，无法继续比赛。以及在维修站被限速时，如果误操作按了升档，赛车会随之加速，然后你就因站内超速被取消比赛资格了。
起步穿模时刻
虽然这些问题出现的条件比较特殊，但是你遇上了就必须重新比赛，之前费心费神跑出来的成绩也就全部作废了。
涡轮还是自吸?这是一种信仰
除了手感以外，游戏的音效表现也让我印象深刻。开着赛车一脚地板油，自吸和涡轮引擎的声浪表现力都是如此强烈。大排量自吸发动机随着转速不断提高，咆哮怒吼的感觉让人着迷。当然如果你是涡轮发动机的坚定支持者，也能发现那小口哨一般涡轮介入的细节。
但如果你在比赛中被其他赛车撞到停下来，身后的车会像幽灵一样，无声无息地就从你的身后完成超车。由于完全听不见赛车轰鸣的声音，一时之间我以为他们凭空消失了。
全程目睹才敢相信他们正在超车
一些问题
《神力科莎：竞速》的多人模式，目前仍处于一个意义不明的状态，每当我进到一个房间内，都能看到其他玩家飘在天空中的车，或是停在一个我无法到达的区域，与其他玩家好好比试一下车技也就无从谈起了。
游戏的键位设定就是一个彻头彻尾的灾难。操作指引上明确写着，玩家需使用方向键操控赛车，但这个指引是错的。控制赛车向左向右，实际上是逗号和句号键;油门和刹车，是键盘另一端的A和Z键;升档和降档，则是临近的Alt和空格键。这样怪异的操作方式就会让玩家的左手空间非常局促。而且目前游戏不支持自定义键位，要么键盘玩家默默忍受，要么改用其他控制方式了。
右侧显示操作说明
结语
拟真赛车游戏一直以来都是非常硬核的存在，其上手难度与成本之高，令不少普通玩家望而却步。《神力科莎：竞速》目前更像是一块刚切出来的A5和牛，若非狂热粉丝根本接受不了。但厂商只需对它精心烹制一番，便能显得更加精美可口，让
